简介：销售是生命 “100万辆”：中国奇瑞裂变 。

　  为了奇瑞第100万辆下线仪式，奇瑞销售公司的副总经理秦力洪最近忙得根本脱不开身。

　“下线仪式就1个小时，很紧凑，但为了这1个小时的活动细节，全奇瑞的员工共分成了19个工作组，已经准备了有两个多月了。”秦力洪介绍说。“届时，仪式将会在新落成的第三工厂举办，邀请的嘉宾将达到上千人规模，经销商、供应商都将在邀请之列，将共同见证这一历史时刻。”

　　8月22日，奇瑞汽车第100万辆即将下线。自此，奇瑞将成为中国汽车工业史上第一个突破百万辆的自主品牌，也是继两个大众、上海通用、广州本田之后，又一家进入汽车行业“百万辆俱乐部”的企业。

　　从1999年12月18日第一辆奇瑞风云下线，奇瑞作为汽车界的小字辈，怎么都不可能预测到，用93个月就完成了自己的第100万辆下线。

　　客观看来，10年对于一个企业来说仍然处于成长期，但年轻的奇瑞在第一个10年就跳过了“疯狂发展”的惯性思维，正在突破自己的生存极限发生“裂变”。

　　“奇瑞速度”在中国是空前的。面对中国汽车市场的井喷，没有一个企业像奇瑞那样，仅用7年多就完成了欧美汽车以及日韩汽车数十年乃至近百年的发展之路。令人惊奇的是，奇瑞从去年3月第50万辆下线，到今年8月第100万辆下线，用时16个月。这种“奇瑞的行动你永远想不到”。这是奇瑞董事长尹同耀经常回复媒体的话。

很难想象，在市场资源共享的背景下，奇瑞用超出常规的速度，到达了100万辆，企业发展的一个“临界点”。尤其是在今年，奇瑞的惊人举措让人应接不暇：“奇瑞与克莱斯勒签订战略合作协议，生产小型车进入北美以及欧盟市场。”、“菲亚特集团与奇瑞签署《谅解备忘录》，按50：50出资成立合资公司生产乘用车”、“奇瑞与伊朗IRANKHODRO及加拿大SOLITAC三方投资在伊朗建立合资工厂，生产QQ6”等。

　　很明显，奇瑞将下一个10年的目标锁定在了“世界市场的中国车”上，与跨国公司的频繁合作也成为奇瑞“裂变”的资本。
销售是生命

　　奇瑞进入汽车业的本世纪初，正面临着国际汽车巨头在中国划分“势力范围”的当口。也正因为如此，在进入汽车行业的第一声啼哭开始，就注定了在奇瑞的发展征程中充满了荆棘和挑战，销售的考验更是严峻。

　　“2002年，在国内汽车市场井喷的年代，我转做奇瑞的经销商时，很多人不理解，都认为无利可图。但事实证明他们当时的观点是完全错误的。”奇瑞北京诚信达4S店的老总王长谦说。

　　但是奇瑞的发展历程远非王长谦所说的那么轻松，在1999年，奇瑞由于没能拿到准生证，差点让这家未来自主品牌的领军者胎死腹中，而在2004年车市“触底”时，奇瑞的经销商一样未能幸免。

　　几近死亡的奇瑞在“不疯狂，就死亡”的念头下，开始注重经销商的培养。奇瑞销售公司副总秦力洪曾表示，2005年，推出分网销售不仅治理了价格混乱，稳定了市场秩序，经销商价值也得到了提升。如今，当时坚持下来的经销商都开始扭亏为赢，并成为了奇瑞的生命线。

　　今年上半年，奇瑞已经完成了20.7万辆的销量，年产能规模已超过了40万辆，年底实现50万辆的销售，稳居国内汽车自主品牌首位的问题不大。但在奇瑞内部，一股销量赶超合资车企领头羊的野心已经形成。

　　“奇瑞第100万辆汽车下线那天将请100家经销商代表，我肯定要去，不仅要见证这个历史时刻，还要和同行们比一比。”王长谦对今年的销售任务信心十足。“为了纪念奇瑞进入‘百万辆俱乐部’我特意从厂子里定制了300辆金标的瑞虎3，这可是我独创的，还没到22日这300辆就被客户预订完了。下一步，我还打算再定制一批东方之子，在今年冲上奇瑞经销商的第一。”

　　品牌重内核

　　事实上，几年以前，奇瑞的生存还必须依赖规模的扩大、销量的迅猛增长。在一味地注重销量增长后发现，品牌竞争内核的形成同样影响着其增长的速度。

　　什么才是品牌竞争内核，奇瑞在这点上借鉴了丰田，把最大的实惠给客户，即产品要有市场上最高的性价比和服务水平。